Montaż Soligora zmodytfikowany został przez dodanie do niego wsporników dla silników krokowych napędu w obu osiach zamocowanych na odpowiednio dobranych wspornikach. Montaż testowałem za pomocą obiektywu MTO z okularem 18mm (powiększenie ok. 75 razy)

Na tym zdjęciu widać montaż ustawiony do testów na daszku mojego mieszkania.

Tu widoczny jest silnik ze wspornikiem dla osi deklinacyjnej. Koło przekładni na średnicę ok. 4.25 razy większą od koła na silniku sterującym. Całkowita przekładnia w tej osi wynosi 816000 razy z czego przekładnia na mikropaskach wynosi 4.25 raza, przekładnia własna montażu w tej osi wynosi 120 razy a przekładnia elektryczna (mikrokrok silnika krokowego) wynosi 1600 razy. Minimalny krok sterowania wynosi ok. 1.59 sek. łuku.

Tu widoczna jest przekładnia napędu w osi rektascencji. To koło przekładni ma średnicę ok. 6 razy większą od koła na osi silnika napędzającego. Całkowita przekładnia w tej osi wynosi 1377600 razy na co składa się przekłądnia na mikropasku ok. 5.98 raza, przekładnia własna napędu w tej osi równa 144 razy oraz przekładnia elektryczna równa 1600 razy.

Inne ujęcie napędu w osi deklinacji.

Wsporniki dla obu silników wykonane są z blachy nierdzewnej o grubości 2mm a duże koła pasowe przekładni wykonane są z mosiądzu. Koło na osi silnika jest aluminiowe, ma średnicę ok. 9mm oraz ma na obwodzie poprzeczne rowki dopasowane do mikropaska. Duże koła przekładni mają wyłącznie szczelinę na pasek i ze względu na dużą powierzchnię styku paska z kołem nie zaobserwowałem efektu 'poślizgu' paska na kołach.

Oba wsporniki mocowane są do montażu w sposób nie wymagający żadnych inwazyjnych zmian w nim. Do zamocowania wsporników wykorzystałem po dwa otwory M3 na śruby kontrujące nakrętki osi ślimakowych po wykręceniu z otworów wkrętów (potrzebny jest do tego mały klucz sześciokątny). Dodatkowo, każdy ze wsporników mocowany jest za pomocą nakrętki ustalającej oś ślimaka. Dla obu ślimaków niezbędne jest dobranie odpowiedniej podkładki zapewniającej minimalny luz ślimaka.